Silniki wysokoprężne przeżywają moment kryzysu, ponieważ paliwo jest już droższe od benzyny i znajduje się na celowniku wszystkich przepisów i polityk dotyczących dekarbonizacji. Jednak zastąpienie ich pojazdami niemarkowymi wymaga znacznej infrastruktury i inwestycji. Dzięki temu może nadejść rozwiązanie Silnik hybrydowy wykorzystujący olej napędowy i wodór.
Nieoznakowany silnik diesla
Olej napędowy to paliwo pochodzenia kopalnego, które ma szerokie zastosowanie w pojazdach i przemyśle. Jest to pochodna ropy naftowej, która jest gęstsza niż benzyna i zawiera bardziej złożone węglowodory. To jest zapewnione Znacznie większa zawartość energii Z wyżej wymienionej benzyny jest ona znacznie lżejsza i bardziej lotna.
Ze względu na te cechy silniki wysokoprężne są stosowane w ciężkich maszynach i pojazdach, które wymagają większej mocy i mniejszej prędkości, aby móc transportować duże ładunki. Jednak nie tylko wytwarzają dwutlenek węgla, ale także emitują duże ilości tlenku azotu, który jest główną przyczyną kwaśnych deszczy.
Zespół ekspertów z Uniwersytet Nowej Południowej Walii (UNSW) Zaproponuj rozwiązanie umożliwiające przejście z silników wysokoprężnych na pojazdy o zerowej emisji. Jest to silnik hybrydowy, który wtryskuje wodór bezpośrednio do cylindra, co znacznie zwiększa wydajność diesla, redukując tym samym emisję CO2 o 90%.
Ten sam silnik, nowe paliwo
Wodór jest w tej chwili najbardziej obiecującym paliwem. Inwestycje na dużą skalę, takie jak korytarz wodorowy, który połączy Hiszpanię, Niemcy i Francję, świadczą o tym, iż Europa zmierza całkowicie w kierunku zakazu stosowania silników spalinowych do 2035 roku.
Ale, Infrastruktura pojazdów zero-tagowych jest przez cały czas niezwykle rzadka. Brakuje nam stacji posiadających pojemność i technologię magazynowania wodoru, nie ma też stacji ładowania samochodów elektrycznych. Co więcej, cena rynkowa tych pojazdów jest w dalszym ciągu zbyt wysoka dla przeciętnego użytkownika.
Nowy silnik hybrydowy, który udało się opracować ekspertom z Uniwersytetu Nowej Południowej Walii po 18 miesiącach badań, składa się z konwencjonalnego silnika wysokoprężnego wyposażonego w układ bezpośredniego wtrysku wodoru. Dzięki inteligentnemu zarządzaniu mieszanką paliwową w oparciu o rozwarstwienie, emituje ona nie tylko znacznie mniej dwutlenku węgla, ale także mniej tlenku azotu niż konwencjonalne mechanizmy.
Fundamenty przyszłości
Silnik zaprojektowany na Uniwersytecie Australijskim nie będzie miał znaku zerowego, ale położy podwaliny pod zastosowanie wodoru w branżach silnie zanieczyszczających środowisko, takich jak żegluga, wytwarzanie energii elektrycznej i ciężki sprzęt maszynowy. Wynika to z faktu, iż każdy silnik wysokoprężny można dostosować przy minimalnych modyfikacjach.
Zastosowanie technologii wtrysku wodoru w silnikach DieslaMogę zredukować 90% emisji dwutlenku węgla W problematycznych sektorach, takich jak górnictwo. Oznacza to również znaczne oszczędności, ponieważ nie wymaga wodoru o wysokiej czystości jak inne mechanizmy wykorzystujące wyłącznie H2 jako paliwo.
Zespół poszukuje w tej chwili inwestycji umożliwiających rozpoczęcie produkcji na dużą skalę. Uważają, iż powinien on zostać wprowadzony na rynek w ciągu maksymalnie dwóch do trzech lat, ponieważ jego technologia jest łatwa do wdrożenia i może w krótkim okresie osiągnąć duży sukces rynkowy.
Kluczem są silniki hybrydowe
Pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi, a także pojazdy elektryczne, są doskonałymi rozwiązaniami niemarkowymi, ale przez cały czas napotykają trudności w masowym użyciu. Będą to nowe silniki wodorowo-hybrydowe Klucz do całkowitej dekarbonizacji, Pomagamy utorować drogę do masowej produkcji silników o zerowej emisji.
